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“中国正用新能源车复制高铁奇迹”时，慕尼黑证券交易所的新能源板块，宁德时代市值早已超越大众、宝马之和。
在这样的市场环境下，尽管宝马5系努力保持竞争力，但在销量上难以匹敌大幅降价的对手。
随着奔驰E级和奥迪A6L价格的下调，三款车型之间的销量差距已经逐渐扩大。
2025款40TFSI豪华动感型的奥迪A6L最低裸车价已降至不到30万元，而其最初的指导价超过了42万元。
与此同时，2025款改款260L的奔驰E级在经销商处的报价也低至27.88万元起，相较于最初45.18万元的指导价，降价幅度接近四成。
这三大车型在价格下探的时候，步步紧逼的二线豪华品牌也在持续降价，突出自身性价比优势。
例如，捷豹XFL、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等产品更是想要以“半价BBA”的亲民价格，吸引更多中大型轿车领域的用户。
2024年11月14日，新能源汽车的年产量首次突破1000万辆，占汽车新车总销量的40.3%，与燃油车分庭抗礼。
在几乎所有人都认为中国车企超越日系德系需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，在10年内就达到目标。
这两年就出现了车界新趋势：中国新能源蒸蒸日上，越卖越贵，豪华燃油车一路让利，越来越便宜。
宝马引以为傲的2.0T+8AT黄金组合，在蔚来ET5的480马力双电机面前成了上个世纪的古董；
奥迪引以为豪的quattro四驱，被华为ADS 3.0智驾系统在雨夜高速上的精准变道衬得像机械闹钟。
更有意思的是，当宝马5系车主还在为传动轴异响维权时，理想L9已经实现了零重力座椅。
车主提出退车、换车诉求，却被宝马拒绝，坚持维修更换的解决方案，尚未采取大规模召回，引发大量车主不满，走进315。
宝马展台摆放着搭载V2X技术的改款5系，宣传册上印满“车路协同”“智能互联”的炫目词汇，可打开车门依旧是密密麻麻的物理按键，车机系统卡顿。
反观隔壁华为展台，问界M9的鸿蒙座舱正流畅切换着手机、平板、车机三端数据，副驾屏上的电影进度与家庭影院实时同步。
乘联会数据显示，2025年一季度豪华燃油车促销幅度达到26.1%的历史峰值，远超新能源车型15%的平均让利。
早在2007年宝马启动Project i新能源计划时，特斯拉还在为Roadster的量产焦头烂额。
于是我们看到了续航450公里的iX3，看到了和X3共用70%零件的“油改电”产物，看到了2025年还在用48V轻混系统对抗800V高压平台的固执。
为了推进宝马的本土化，在宝马沈阳生产基地，宝马集研发、采购、生产为一体，并与产业链伙伴共同推动当地制造产业链转型升级。
例如，为配套BMW新能源车型，与华晨宝马合作多年的老朋友采埃孚集团，已在沈阳投资建设新能源电驱动系统生产基地；
如今走进蔚来中心的年轻人，要的是换电站5分钟满电出发的效率，是车机系统每月迭代的成长感，是用户顾问24小时在线的专属服务。
而在宁德时代的研发中心，工程师们正在测试固态电池模块，这或许会彻底终结内燃机的最后尊严。
